Annales Aéro 2023

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Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros (l’avion du « Baron Rouge » vonRichthofen au cours de la Première Guerre mondiale) ?
- L’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation.
- Le supplément de portance était négligeable.
- Le système de commandes était trop complexe.
- La trainée induite était très importante.
En observant du sol le lancement d’une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que latrajectoire s’incurve vers l’Est. Pourquoi ?
- On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitessede mise en orbite.
- C’est pour la sécurité en cas d’incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dansl’océan Atlantique.
- On préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis.
- C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées.
Le décrochage d’un avion se produit toujours à la même :
- vitesse.
- assiette.
- inclinaison.
- incidence.
Dans le cas d’un satellite géostationnaire, l’orbite est :
- elliptique avec la Lune comme l’un des foyers.
- circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l’équateur.
- circulaire dans le plan de l’équateur.
- elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l’équateur.
Sous son ballon à air chaud, l’aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu’à200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l’annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher ?
- À l’Ouest pour 30 km.
- Au Nord de l’aire de décollage à 15 km.
- Au Sud à environ 30 km.
- Au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre.
Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :
- perpendiculaire à la direction du vent relatif.
- perpendiculaire à la corde de profil de l'aile.
- parallèle à la corde de profil de l'aile.
- parallèle à la direction du vent relatif.
On appelle incidence ou angle d’attaque, l’angle formé par :
- la corde de l'aile et l'horizon.
- la direction du vent relatif et l'horizon.
- la corde de l'aile et la direction du vent relatif.
- la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef.
Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte ?
- La portance équilibre la trainée.
- La portance est légèrement inférieure au poids.
- La portance et la traction sont identiques.
- La portance équilibre le poids.
À propos du vent relatif, quelle est l’affirmation correcte ?
- Il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse.
- Il dépend de l’altitude de vol et de la température extérieure.
- Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion.
- Sa direction est indépendante de la trajectoire de l’avion.
La différence de vitesse d’écoulement de l’air entre l’extrados et l’intrados de l’aile a pour effet :
- d’augmenter la pression au bord de fuite.
- d'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance.
- est un phénomène parasite que l’on cherche à réduire.
- de ralentir l’avion.
Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle :
- ne dépend que de la forme de l’avion.
- a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol.
- est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique.
- se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence.
En vol, le facteur de charge d’un avion :
- est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion.
- augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente.
- ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion.
- est supérieur à 1 quand l’avion est en montée.
Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier :
- le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion.
- le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion.
- le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion.
- le facteur de charge ne varie pas.
La fonction principale des winglets en bouts d’ailes est :
- de diminuer la traînée induite.
- d’augmenter la traînée.
- de diminuer la portance.
- de diminuer la vitesse.
Lorsque vous déplacez le manche d’un avion vers la droite :
- les deux ailerons s’abaissent.
- les deux ailerons se lèvent.
- l’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse.
- l’aileron droit s’abaisse et l’aileron gauche se lève.
En avion, pour tourner selon l’axe de tangage, je dois :
- actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière.
- utiliser le palonnier.
- changer le pas d’hélice.
- actionner le manche vers la gauche ou vers la droite.
La formule « canard » correspond à :
- un avion à empennage en V.
- un avion à ailes multiples.
- un avion en toile qui vole mal.
- un avion à empennage avant.
Lors d’un vol en palier stabilisé :
- la portance s'oppose à la pesanteur.
- la portance s’oppose à la trainée.
- la traction d’oppose à la portance.
Un centrage avant permet :
- de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité.
- de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité.
- d’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité.
- d’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité.
Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition :
- il atteindra le terrain avec une hauteur de 250m.
- il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m.
- il n'atteindra pas le terrain.
- il atteindra le terrain à une hauteur nulle.